Зачем Узбекистан везёт 200 тысяч овец из Монголии — самолётами

Узбекистан возит овец из Монголии грузовыми самолётами через аэропорт Навои: за 2025 год — порядка 100 тысяч голов, а цель по программе уже поднята до 200 тысяч. Разбираем, что за порода баяд, зачем её везут по воздуху, какая положена господдержка и что этот «воздушный мост» значит для вашего хозяйства.

Грузовой борт заходит на посадку в аэропорту Навои. В грузовом отсеке — не техника и не почта, а живые овцы: около 1000 голов за один рейс, порядка 37 тонн. 16 августа 2025 года такой самолёт выполнил первый рейс государственной программы завоза скота из Монголии. С тех пор рейсы идут десятками.

Звучит как курьёз: страна возит овец за тысячи километров по воздуху, хотя своих отар у неё миллионы. Но за этим стоит расчётливая государственная ставка — на фоне дорожающего мяса и ограничений соседнего Казахстана. Разберёмся, что именно завозят, зачем самолётами и что из этого следует для узбекского фермера.

Что задумало государство: от 100 к 200 тысячам голов

Юридическая основа — постановление ПП-225 от 17 июля 2025 года. Изначально в нём шла речь о завозе 100 тысяч голов мелкого рогатого скота из Монголии. Уже в 2026-м планку подняли: поправкой ПП-58 от 11 февраля 2026 года цель повышена до 200 тысяч голов, из которых в 2026–2027 годах дополнительные 70 тысяч должны пойти в Навоийскую область.

Как идёт исполнение:

  • По итогам 2025 года — порядка 100 тысяч голов (ретроспективная оценка, по данным Gazeta.uz, февраль 2026). Документально подтверждённая цифра на конец ноября 2025 года скромнее — около 58 тысяч голов.
  • Первый рейс госпрограммы — 16 августа 2025 года: один борт привёз 1000 овец (37 тонн).
  • До конца октября 2025 года заявляли план в 60 рейсов и 50 тысяч голов — и, по данным на конец октября, его выполнили.
  • Падёж в пути минимальный: 56 туш из 57 932 голов, около 0,1% (гибель при транспортировке, не болезнь).
  • Долгосрочный ориентир — 1 миллион голов этой линии к концу 2029 года.

Монгольский воздушный мост в цифрах

Что за порода — баяд

Возят монгольскую грубошёрстную породу баяд. Это степная курдючная овца, и её характеристики известны прежде всего по справочнику ФАО:

  • бараны — около 72 кг, матки — около 56 кг;
  • курдюк — 2–4 кг;
  • убойный выход — 45,4%;
  • настриг шерсти — 2,0 кг с барана и 1,6 кг с матки;
  • плодовитость низкая, двойни редки.

Сравним честно с местными породами. Гиссарская овца — крупнее и с гораздо более тяжёлым курдюком: стандартный вес взрослого гиссара доходит до 191 кг, то есть баран баяд по массе — это чуть больше трети от топового гиссара. По убойному выходу и особенно по курдюку баяд гиссару тоже уступает. Подробнее о самой ценной для региона породе — в статье «Гиссарская порода овец».

Зачем тогда баяды, если они мельче? Ставка здесь не на рекордную тушу, а на три других качества:

  • массовость — их можно взять сразу сотнями тысяч голов;
  • выносливость — порода приспособлена к жаре, холоду и скудным пастбищам (по данным gov.uz именно это и назвали причиной выбора);
  • цена — монгольская степная овца заметно дешевле элитного племенного скота.

Проще говоря, это не про «улучшить генетику одного стада», а про то, чтобы быстро и дёшево нарастить общее поголовье в стране.

Почему самолётами, а не своим ходом

Официального объяснения, почему выбрали именно авиаперевозку, власти не давали. Но контекст подсказывает логику. У Узбекистана нет общей границы с Монголией — любой сухопутный маршрут идёт транзитом через две и более страны. Представление о сроках даёт пилотная автогрузоперевозка по похожему маршруту (Узбекистан–Киргизия–Китай–Монголия, 4500 км, организована Минтрансом и Торгово-промышленной палатой): она заняла 8 дней (по данным Daryo, июнь 2025) — и это был обычный груз, не живой скот. Но даже это — оптимистичный ориентир: для овец те же дни в пути означают куда больше стресса, потери веса и риск падежа.

На этом фоне борт, который довозит тысячу голов за несколько часов с падежом около 0,1%, выглядит дорого, но предсказуемо. Важная оговорка: сам тариф авиаперевозки за голову публично не раскрывался — известно лишь, что часть его берёт на себя государство (об этом ниже).

Что государство даёт участникам программы

Программа адресована импортёрам и хозяйствам, а не разовым покупателям. Ключевые меры поддержки по ПП-225:

  • Компенсация 50% затрат на авиаперевозку из госбюджета — в период с 1 августа 2025 по 31 декабря 2027 года. Верхнего предела выплаты на голову в тексте самого постановления нет. (Не путать: похожий по звучанию лимит — до 4 млн сум на голову — в 2026 году ввели для отдельной меры по завозу племенного крупного рогатого скота, а не для мелкого рогатого скота из Монголии.)
  • Отсрочка уплаты НДС — без обеспечения и процентов. Обратите внимание: это именно отсрочка, а не освобождение от налога.
  • Льготные кредиты импортёрам — на 5 лет (2 из них льготные) под 10% годовых.
  • Пастбища в семи регионах — тем, кто завёз от 1000 голов.

То есть государство целенаправленно снижает порог входа для тех, кто готов завозить скот крупными партиями.

Что это значит для вашего хозяйства

Даже если вы не собираетесь ничего возить из Монголии, программа вас касается — вот с каких сторон.

  • Давление на цены молодняка в перспективе. Сотни тысяч голов дополнительного поголовья — это в будущем больше предложения молодняка на внутреннем рынке. Для покупателя молодняка это скорее плюс, для того, кто его продаёт, — повод следить за ценами.
  • Шанс поучаствовать. Компенсация половины перевозки, отсрочка НДС, льготные кредиты и доступ к пастбищам от 1000 голов — реальные инструменты для тех, у кого есть масштаб и желание войти в импорт.
  • Конкуренция за пастбища. Землю под завезённый скот выделяют в семи регионах. Там, где пастбищ и так в обрез, прибавится претендентов на выпас.
  • Часть большой ставки государства. Монгольский завоз — лишь фрагмент программы ПП-179 (май 2026) с целью 30 млн овец и коз к концу 2028 года. Фон — дорожающее мясо (баранина, по данным Gazeta.uz, подорожала на 27,2% за год к февралю 2026) и осенние ограничения Казахстана на вывоз скота.

И — честно о том, чего мы пока не знаем. Как баяды приживутся в узбекском климате, какой у них будет приплод на местных пастбищах, окупится ли завоз — публичных данных об этом ещё нет. Плодовитость породы по справочнику ФАО невысокая, а новостей об акклиматизации и первом окоте завезённых отар на момент выхода статьи не появлялось. Так что пока это масштабный, дорогой и во многом ещё не проверенный эксперимент — за которым стоит следить, а выводы делать по фактам.