لماذا تنقل أوزبكستان 200 ألف رأس غنم من منغوليا جوًا؟

تنقل أوزبكستان الأغنام من منغوليا بطائرات الشحن عبر مطار نافوي: نحو 100 ألف رأس في 2025 والهدف 200 ألف. سلالة باياد والدعم الحكومي وما يعنيه ذلك لمزرعتك.

تهبط طائرة شحن في مطار نافوي. وفي عنبر الشحن لا معدات ولا بريد، بل أغنام حية: نحو 1000 رأس في الرحلة الواحدة، أي حوالي 37 طنًا. في 16 أغسطس 2025 نفّذت طائرة كهذه أول رحلة ضمن البرنامج الحكومي لاستيراد المواشي من منغوليا. ومنذ ذلك الحين صارت الرحلات تُعدّ بالعشرات.

بلد يملك ملايين الرؤوس في قطعانه يستورد الأغنام من على بعد آلاف الكيلومترات جوًا. والسبب بسيط: أسعار اللحوم ترتفع، وكازاخستان المجاورة قيّدت تصدير المواشي، فراهنت الدولة على زيادة عدد الرؤوس بسرعة عبر الاستيراد. وفي ما يلي: ما الذي يُستورد بالضبط، ولماذا بالطائرات، وماذا يعني ذلك لمربي المواشي في أوزبكستان.

ما خطة الدولة: من 100 ألف إلى 200 ألف رأس

الأساس القانوني هو قرار رئيس الجمهورية PP-225 الصادر في 17 يوليو 2025. كان يتحدث في الأصل عن استيراد 100 ألف رأس من المجترات الصغيرة من منغوليا. وفي 2026 رُفع السقف: بتعديل PP-58 الصادر في 11 فبراير 2026 رُفع الهدف إلى 200 ألف رأس، منها 70 ألف رأس إضافية تذهب إلى منطقة نافوي في 2026–2027.

كيف يسير التنفيذ:

• بنهاية 2025 — نحو 100 ألف رأس (تقدير لاحق، بحسب Gazeta.uz، فبراير 2026). أما الرقم الموثّق حتى نهاية نوفمبر 2025 فأقل — نحو 58 ألف رأس.
• أول رحلة في البرنامج — 16 أغسطس 2025: طائرة واحدة نقلت 1000 رأس غنم (37 طنًا).
• أُعلنت خطة من 60 رحلة و50 ألف رأس حتى نهاية أكتوبر 2025 — وبحسب بيانات نهاية أكتوبر نُفّذت.
• النفوق أثناء النقل ضئيل: نفق 56 رأسًا من أصل 57 932 رأسًا، أي نحو 0,1% (هلاك أثناء النقل، لا بسبب مرض).
• الهدف البعيد — مليون رأس عبر هذا المسار بحلول نهاية 2029.

ما سلالة باياد؟

تُستورد سلالة باياد المنغولية خشنة الصوف. وهي من أغنام السهوب ذات الإلية، وتُعرف مواصفاتها أساسًا من مرجع منظمة الفاو:

• الكباش — نحو 72 كغ، والنعاج — نحو 56 كغ؛
• الإلية — 2–4 كغ؛
• نسبة التصافي — 45,4%؛
• كمية الصوف عند الجز — 2,0 كغ من الكبش و1,6 كغ من النعجة؛
• الخصوبة منخفضة، والتوائم نادرة.

مقارنةً بالسلالات المحلية، باياد ليست كبيرة. الأغنام الحصارية أكبر وإليتها أثقل بكثير: إذ يصل الوزن القياسي للحصاري البالغ إلى 191 كغ، أي أن كبش باياد يزن ما يزيد قليلًا على ثلث وزن أفضل رؤوس الحصاري. وتتأخر باياد عن الحصاري أيضًا في نسبة التصافي، وخاصة في الإلية. اقرأ المزيد عن أثمن سلالة في المنطقة في مقال «السلالة الحصارية للأغنام».

باياد أصغر من الحصاري، لكن البرنامج يراهن على ثلاث صفات فيها:

• الوفرة — يمكن شراؤها بمئات الآلاف من الرؤوس دفعة واحدة؛
• التحمّل — السلالة متأقلمة مع الحر والبرد والمراعي الفقيرة (وبحسب gov.uz كان هذا تحديدًا سبب اختيارها)؛
• السعر — أغنام السهوب المنغولية أرخص بكثير من مواشي التربية الأصيلة.

الهدف زيادة عدد الرؤوس في البلاد عمومًا بسرعة وبكلفة قليلة؛ أما تحسين السلالة في قطيع بعينه فليس مطروحًا.

لماذا بالطائرات وليس برًا؟

لم تقدّم السلطات تفسيرًا رسميًا لاختيار النقل الجوي تحديدًا. لكن الظروف توضح المنطق. ليس لأوزبكستان حدود مشتركة مع منغوليا، فأي طريق بري يمر عبر دولتين أو أكثر. وتعطي فكرة عن المدة رحلة شحن بري تجريبية على مسار مشابه (أوزبكستان–قرغيزستان–الصين–منغوليا، 4500 كم، نظّمتها وزارة النقل وغرفة التجارة والصناعة): استغرقت 8 أيام (بحسب Daryo، يونيو 2025) — وكانت حمولة عادية لا مواشي حية. وحتى هذا تقدير متفائل: فالأيام نفسها على الطريق تعني للأغنام إجهادًا أكبر بكثير، ونقصًا في الوزن، وخطر نفوق.

وداخل البلاد يعمل الحساب نفسه لصالحك: توصيل المواشي الحية داخل أوزبكستان يستغرق ساعات لا أيامًا، ونقص الوزن يُقاس ببضعة في المئة لا بعشرات في المئة.

لذلك تبدو الطائرة التي توصل ألف رأس خلال ساعات بنفوق نحو 0,1% مكلفة، لكن نتيجتها مضمونة. تنبيه مهم: لم تُعلن كلفة النقل الجوي للرأس رسميًا — المعروف فقط أن الدولة تتحمل جزءًا منها (التفاصيل أدناه).

ما الدعم الذي تقدمه الدولة للمشاركين في البرنامج؟

البرنامج موجّه للمستوردين وأصحاب المزارع، لا للمشترين الأفراد. أهم إجراءات الدعم بموجب PP-225:

• تعويض 50% من تكاليف النقل الجوي من ميزانية الدولة — من 1 أغسطس 2025 إلى 31 ديسمبر 2027. ولا ينص القرار نفسه على حد أقصى للتعويض عن الرأس. (لا تخلط بينه وبين حد قريب منه — حتى 4 ملايين سوم للرأس — أُقرّ في 2026 لإجراء مستقل يخص استيراد الأبقار الأصيلة للتربية، لا المجترات الصغيرة من منغوليا.)
• تأجيل دفع ضريبة القيمة المضافة — دون ضمان ودون فوائد. انتبه: هذا تأجيل وليس إعفاءً من الضريبة.
• قروض ميسّرة للمستوردين — لمدة 5 سنوات (منها سنتان فترة سماح) بفائدة 10% سنويًا.
• مراعٍ في سبع مناطق — لمن استورد 1000 رأس فأكثر.

أي أن الدولة تخفّض عمدًا عتبة الدخول لمن هو مستعد لاستيراد المواشي بأعداد كبيرة.

ماذا يعني هذا لمزرعتك؟

حتى لو لم تكن تنوي استيراد أي شيء من منغوليا، فالبرنامج يعنيك من عدة جوانب.

• ضغط محتمل على أسعار الصغار مستقبلًا. مئات الآلاف من الرؤوس الإضافية تعني عرضًا أكبر من الصغار في السوق المحلي لاحقًا. هذا في الغالب في صالح من يشتري الصغار، أما من يبيعها فعليه أن يتابع الأسعار.
• فرصة للمشاركة. تعويض نصف تكلفة النقل، وتأجيل ضريبة القيمة المضافة، وقروض ميسّرة، وإتاحة المراعي ابتداءً من 1000 رأس، كلها أدوات حقيقية لمن لديه حجم كافٍ ورغبة في دخول الاستيراد.
• منافسة على المراعي. تُخصَّص الأرض للمواشي المستوردة في سبع مناطق. وحيث تكون المراعي أصلًا شحيحة، سيزداد عدد من يطلبون الرعي فيها.
• جزء من خطة كبيرة للدولة. الاستيراد من منغوليا ليس إلا جزءًا من برنامج PP-179 (مايو 2026) الذي يستهدف 30 مليون رأس من الأغنام والماعز بحلول نهاية 2028. والخلفية: ارتفاع أسعار اللحم (ارتفع سعر لحم الضأن، بحسب Gazeta.uz، بنسبة 27,2% خلال سنة حتى فبراير 2026)، والقيود التي فرضتها كازاخستان في الخريف على تصدير المواشي.

ما دام العرض لم يزد، فالبائع هو من يحدد السعر. وشراء صغار الأغنام الآن من الإعلانات الحالية أسهل طريقة لتعرف أين يقف السوق قبل وصول المستورد.

ولنكن صريحين في ما لا نعرفه حتى الآن. كيف ستتأقلم سلالة «باياد» مع مناخ أوزبكستان، وكم ستنتج من المواليد على المراعي المحلية، وهل سيعوّض الاستيراد تكلفته؟ لا توجد بيانات منشورة عن ذلك بعد. الخصوبة في هذه السلالة منخفضة بحسب مرجع الفاو، ولم تظهر أخبار عن تأقلم القطعان المستوردة أو عن أول ولادة لها حتى وقت نشر المقال. فهذه حتى الآن تجربة كبيرة ومكلفة ونتيجتها غير مؤكدة، وتستحق المتابعة، لكن الاستنتاجات يجب أن تُبنى على الوقائع.